Hallo Reinier,
 
Ik heb even naar je vraag zitten kijken, maar dit gaat niet werken.
Ik neem aan dat je van links naar rechts rijdt.
Als zich in U1 en U2 geen treinen bevinden zal de wissel automatisch naar links gaan, als deze wordt aangestuurd op zijn "s", dus naar blok U2.
Dit zou bv door een SRS of SEN kunnen welke net voor de wissel zit gemonteerd. Het T-signaal gebruik je dan om de wissel te sturen.
Als je loc dan het blok U2 binnen is gereden kan je deze laten stoppen door op de a of de b een positieve spanning te zetten.
De T van dit SRS blok sluit je aan op de "A" van de WIS.
Zodra er nu een nieuwe trein aankomt en U2 is nog steeds bezet zal de WIS de wissel naar rechts schakelen. Door op dit SRS blok nu op de a of de b een positive spanning te zetten zal deze loc in U1 stoppen.
De T van dit SRS blok sluit je aan op de "B" van de WIS.
Laat je nu U2 weer gaan rijden zal de volgende loc de de wissel weer omzetten via de WIS naar het vrije spoor.
 
Als van een SRS de a of b een positieve spanning krijgt aangeboden zal de loc in dit baanvak stil gaan staan.
Normaal gesproken gebruik je in dit soort baanvakken een SSS print. Deze laten de loc langzaam afremmen en langzaam optrekken. Een SRS laat de loc abrupt stoppen.
 
Verder zag ik dat je de U1 met de a2 hebt verbonden. Dat gaat niet werken.
 
Even nog in het kort:
Een T-signaal geeft aan dat er zich in een trein in dit blok bevindt (aanwezigheids melding), wordt ook vaak gebruikt om op de a of b van het vorige blok aan te sluiten, zodat als er een trein dit blok binnen rijdt deze automatisch stopt om een botsing te voorkomen.
 
Zie voor het e.e.a. ook "Automatiseringsmap deel 2 Toepassingen" en kijk bv op pagina 15, voorbeeld 4.1. 
En op pagina 12, voorbeeld 2.3, waar 2 treinen op elkaar wachten.
Misschien heb je daar iets aan.
 
Succes,
Groet,
Corné.